t-

t

«ПАССАЖИРСКИЙ ФОРУМ - 2015» — СКОРОСТЬ, КОМФОРТ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Пассажирский транспорт во многом является отражением образа жизни современного человека. На него влияет множество факторов: Интернет и информационные технологии, передовые средства связи и коммуникации. Все это создает высокую динамику жизни, особенно в городе. Пассажирский комплекс, безусловно, должен идти в ногу со временем. Для этого необходимо уделять внимание таким аспектам, как увеличение скорости движения, расширение билетного меню и способов оплаты проезда, обеспечение удобной и безопасной перевозки.

В будущем определяющую роль в системе пассажирских перевозок будут играть технологии интермодального сообщения. Перемещение пассажира с максимальной скоростью и комфортом станет возможным только при условии гармоничной интеграции различных видов передвижения в единую высокотехнологичную транспортную сеть.

Именно об этом шла речь на состоявшемся недавно в Москве «Пассажирском форуме». Участники форума на обсуждении транспортных проблем мыслили глобально и не ограничивались только сугубо отраслевыми компонентами пассажирского комплекса. Конструктивный диалог профессионального сообщества позволил детально проанализировать логистику современного пассажирского транспорта, внести новые предложения и идеи.

«Пассажирский форум» — единственное в России специализированное мероприятие по пассажирской проблематике. Деловую программу форума открыла Международная конференция, приуроченная к 80-летию Московского метрополитена. В рамках формата участники обсудили стратегические сценарии развития подземки в крупнейших городах мира, конкуренцию и взаимодействие транспортных систем, обновления подвижного состава. На пленарном заседании выступили самые авторитетные эксперты отрасли, среди них: заместитель министра транспорта Российской Федерации Н.А. Асаул, первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали»

А.С. Мишарин, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы М.С. Ликсутов, начальник ГУП «Московский метрополитен» Д.В. Пегов, генеральный секретарь UITP Алан Флауш и др.

На пленарной дискуссии были подняты вопросы развития пассажирского сообщения, сбалансированности различных видов пассажирского транспорта, а также скоростного и высокоскоростного сообщения. Ежегодно перед участниками форума выступают высококвалифицированные специалисты в области пассажирского транспорта, представители бизнеса, отраслевой науки и общественных организаций. Пассажирский форум проводится с 2011 г., но уже успел завоевать репутацию мероприятия, по итогам которого принимаются реальные решения по улучшению пассажирского транспорта.

Открывая международную конференцию по случаю 80-летия Московского метрополитена Н.А. Асаул отметил: «Я уверен, что сегодняшняя дискуссия позволит обсудить и изучить существующую проблематику и новые вызовы пассажирскому комплексу, а также будут выработаны новые решения, я бы даже сказал стратегии развития техники и технологий». В свою очередь, руководитель департамента транспорта г. Москвы М.С. Ликсутов подчеркнул: «Сегодня наша задача — это разгрузка метрополитена, создание дополнительных возможностей для пассажиров, создание хорошей альтернативы в виде наземного транспорта и железнодорожного транспорта».

В ходе обсуждений участники затронули широкий круг вопросов, касающихся стратегических сценариев развития подземки, обновления подвижного состава.

Московский метрополитен открылся 15 мая 1935 г. Сегодня в его составе — 12 действующих линий и 196 станций. Услугами столичной «подземки» в будни пользуются в среднем более 8,5 млн. человек. За 80 лет работы она перевезла свыше 145 млрд. пассажиров.

Говоря о задачах, стоящих перед транспортом в 2015 г., на форуме отмечалось, что объем финансирования транспортного комплекса из федерального бюджета составит более 925 млрд. руб. Из них в рамках Госпрограммы «Развитие транспортной системы»

-    более 820 млрд. Это на 13 % меньше по сравнению с ранее планировавшимися расходами. Потери инвестиционного характера сократятся почти на 23 %. В условиях оптимизации бюджетных затрат Минтрансом России предусмотрено финансирование в полном объеме содержания и ремонта уже существующей транспортной инфраструктуры, а также мероприятий по обеспечению транспортной доступности в социально значимом сегменте пассажирских перевозок.

Несмотря на экономические трудности, по сообщению руководства ОАО «РЖД», это не помешает направить в 2015 г. 414 млрд. руб. на инвестиционную деятельность отрасли. В нынешнем году на железнодорожном транспорте будет продолжена компенсация выпадающих доходов Компании при перевозке пассажиров в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах. Сохранены льготные условия проезда для школьников и студентов, субсидирование пригородных железнодорожных перевозок. Не менее важными являются строительство транспортного перехода через Керченский пролив и развитие транспортной инфраструктуры в Крымском федеральном округе. К приоритетным также отнесены проекты по развитию железнодорожных линий: модернизация инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка в обход Украины, проектирование ВСМ Москва - Казань.

Большое внимание на форуме было уделено развитию высокоскоростного транспорта в России. В рамках пленарной дискуссии «Комплементарность пассажирского сообщения» специалисты обсудили макроэффекты пассажирских перевозок, сбалансированность различных видов пассажирского транспорта, а также оценили глобальные тенденции и развитие пассажирских перевозок в агломерациях. Так, первый вице-президент ОАО «РЖД»

A.С.    Мишарин отметил: «Весь мир борется зато, чтобы расширить границы агломерации. Сейчас нужна скорость 300 — 400 км/ч. Это должен быть массовый транспорт, таким образом, ВСМ превратится в “межрегиональное метро’’, которое будет способствовать перераспределению сил». Первый вице-президент также отметил нынешний растущий спрос на высокоскоростные и скоростные перевозки в России. Учитывая высокий спрос, в августе текущего года на маршруте Москва — Санкт-Петербург и Москва — Крюково

—    Тверь планируется ввод тактового графика движения поездов «Сапсан» и «Ласточка» соответственно.

На обозримую перспективу в нашей стране запланировано строительство 4,3 тыс. км высокоскоростных железнодорожных магистралей. Это обеспечит современным скоростным сообщением территории с населением до 100 млн. человек. Широкий международный диалог на «Пассажирском форуме» позволил оценить мировой опыт в развитии высокоскоростного и пригородного пассажирского сообщения. Он очень важен для нашей страны, ведь система ВСМ у нас только начала создаваться. Необходимо, чтобы этот транспорт был доступен широким слоям населения. Об этом в своём выступлении говорил А.С. Мишарин.

Надо заметить, что в последнее время работы по внедрению ВСМ в нашей стране заметно ускорились. Проведен конкурс на проектирование трассы Москва — Казань. Строительство намечено начать уже в 2016 г. Большую заинтересованность в участии по внедрению ВСМ в нашей стране проявляют иностранные инвесторы. Первенство здесь принадлежит Китаю. Так, недавно в Кремле в присутствии Президента Российской Федерации

B.В.    Путина и Председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина состоялось подписание Меморандума о сотрудничестве между Министерством транспорта Российской Федерации, ОАО «Российские железные дороги», Государственным комитетом Китайской Народной Республики по делам развития и реформ и корпорацией «Китайские железные дороги» в области высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Целью подписанного документа является развитие сотрудничества между предприятиями России и Китая в сфере строительства инфраструктуры высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань, приоритетного проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва - Пекин.